据36氪报道，负责承担研发工作的比亚迪工程院于近期进行了改制，主要内容是将原先工程院内的部级部门转为中心。在调整过后，比亚迪工程院将下辖十余个研发中心，研发方向覆盖电动汽车、底盘、车身等多个对应的技术领域。由此，各个中心将变为一级组织，此前的各部将转为中心下属的二级组织。

此外，针对电子电器、数字化等关键业务，比亚迪也将在工程院的改制中新增相关的业务部门。

工程院还将针对比亚迪旗下的中高端品牌增设独立研究院，分别为仰望研究院、腾势研究院与新品牌研究院。每个研究院将独立配备负责各品牌总体开发与车身、底盘、电子电器等零部件研发的下属部门。各品牌研究院的负责人几乎都来自于比亚迪重要车型的开发总监。

(资料图片仅供参考)

此前，比亚迪的研发人员有着很强的内部流动性，据员工透露，有的工程师前一天还在负责某款车型的研发，第二天就被调到了另一个项目组中。在改制后，随着独立品牌研究院的设立，比亚迪旗下各品牌将拥有更为清晰的人才组织架构。

比亚迪也希望通过研发层面的独立进一步推动旗下各品牌的运营独立，加强资源整合力度，提升公司整体的运营效率。

在此次改制前，比亚迪工程院曾长期采用部门制管理，组织架构很少有大型调整。但随着比亚迪的不断扩张，市场规模的快速增长与旗下多个品牌的新车需求使得比亚迪的研发压力大大增加。

业内人士认为，随着改制的不断推进，中心、独立品牌研究院与新部门的增设，比亚迪工程院乃至整个比亚迪的研发体量将得到进一步扩大，研发压力也会在一定程度上缓解。

不过，据内部员工透露，改制目前尚未全部完成，对汽车电动化智能化产生关键影响的软件相关中心目前就还没有明确具体的下设业务，改革所带来的影响在比亚迪内部也还没有完全显现。

公开资料显示，比亚迪的研发体系由工程院和规划院两大核心机构组成。工程院主要负责整车设计开发、造型设计、零部件设计开发、整车与零部件检测等业务，规划院则负责在电动化与智能化方向取得技术突破。

历史更悠久的工程院成立于2003年8月，比亚迪多款经典车型均出自于工程院之手。经过近20年的发展，目前工程院已在深圳、上海、西安、长沙、郑州等地设立了分支机构。

业内普遍认为，今年是比亚迪稳固市场份额，销量冲击新高的关键之年。对于一个将300万辆作为全年销量目标的电动汽车巨头来说，比亚迪正在试图补全自己的全部短板。

此前，比亚迪率先对自身较为落后的智能化领域进行了调整，电子集成部总监韩冰被任命为智能驾驶研发负责人，比亚迪规划院也对智能驾驶业务进行了改动。韩冰此前在演讲中透露，比亚迪在智驾操作系统以及域控制器等关键软硬件设备上基本上可以做到自主可控。

随着负责整车设计和开发的工程院完成改制，研发能力的提升有望帮助比亚迪获得更好的市场表现。

（文章来源：界面新闻）

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