玩摩托车什么最重要，当然是安全！因此很多车友都很关心摩托车的制动系统和轮胎配置，其实除了上述两项之外，减震也是影响骑行安全的重要部件。它的品质和调校，不仅影响舒适性和操控性，对安全也起到了很大作用。但很多车友尤其是女骑都不太会调，今天借着意大利Bitubo减震组织的体验活动，咱们把怎么调减震简单聊一下，学会了就不愁身边没有小姐姐了。

(相关资料图)

调减震之前要先了解减震的主要作用是什么，不能蛮干那样只会适得其反。减震的主要作用是为了吸收行驶过程中的路面颠簸，给骑士提供必要的舒适性，并最大限度减少车轮离开地面的时间，保持车轮的循迹性，以提升车辆的操控和制动性能。而每个人的身体条件不同，所以同样一个减震设定，并不适合所有人。

预载调节简单来说就是大家常提的软硬程度，一般情况下原厂的预载设定就可满足绝大多数的骑士，但也会有特殊情况，就比如我这样的大体重，这时就需要把预载调的更硬一些，避免过度压缩让车辆有更充裕的减震行程去吸收路面的颠簸，防止减震触底的情况发生。当然如果您体重轻盈，那过硬的预载设定会让您感到很颠簸，影响骑行舒适性。一般情况下，当骑士坐上摩托车减震下沉不超过三分之一就可以了。

压缩阻尼主要控制车辆紧急制动或是突遇颠簸时，减震压缩的速度。过快的减震压缩会出现刹车俯冲的情况，容易造成减震触底，进而让前轮失去缓冲，丢失抓地力，发生危险情况。

虽然过度的刹车俯冲会让骑士不安，但对于赛车手来说一定程度的俯冲会压缩减震，致使轴距缩短更有利于过弯，但这样的减震调校容错率很低，稍有不慎就会人仰马翻，并不适合普通车友。作为普通摩友的一员，我还是觉得较小的刹车俯冲更符合我们的骑行环境。

回弹阻尼是负责减震压缩后的回弹速度。如果回弹速度过慢遇到连续颠簸时，减震无法快速伸出，没有足够的行程应对后面的连续颠簸，容易造成减震触底，撞击地面的力量会直接传导到骑士手上，很容易让骑士受伤。而回弹的过快就会出现弹跳的感觉，同样是种很危险的状态。反应在过弯时，如果前叉回弹过快，就会有一种前轮失去循迹性的可怕感觉，尤其是出弯给油的瞬间。

减震的预载压缩回弹相辅相成，调整它们是一个此消彼长的过程，找到适合自己的平衡点才是关键。对于普通摩友来说，咱们不是专业技师，想让爱车的减震更适合自己，那就找块空地，自己边试边调，毕竟实践才是检验的唯一标准。当然有条件的话，还是请专业技师调节才是最稳妥的。

值得注意的是，调节减震并不是直接拧动旋钮，而是要先将旋钮归零作为调节的基准点，之后才能开始减震的调校。所以那些上来就直接拧动旋钮，帮你调节的热心大师，很有可能就是个假大师。

这次受邀参加意大利减震品牌Bitubo（音译：比图博）的体验活动受益匪浅，填补了自己很多关于减震的知识盲区。其实对于这个品牌笔者也是第一次接触，但经过了解，发现它的历史比大家熟悉的欧林斯还要久，它成立于1963年。并且多年来帮助很多赛车手取得了优秀成绩，同时在业界内还有着多项密不外传的专利技术。

通过和技师沟通，了解到他们的减震款式几乎覆盖了市面上的所有车型。而且Bitubo的赛事级产品普通车友也是可以买到并且还1年的质保，这点在同级竞品中还是非常罕见的。

笔者对于这种既能体验赛道，又能学到新鲜知识的活动，非常喜欢参加。不说了我要去给小姐姐们调减震了。

您自己调过减震吗？

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